더 뛰는 뉴스 더 깊은 뉴스 더 다른 뉴스 사람人뉴스 오피니언 기업과 경제 뉴스 전국 네트워크
2024년 05월 16일 목요일
위로가기 버튼
상단메뉴아이콘
상단검색 아이콘
[강현직 칼럼] 새만금의 ‘첫 사업’

advertisement

강현직 주필
강현직 주필

advertisement

전라북도 군산과 부안을 연결하는 33.9㎞ 세계 최장의 방조제를 따라 가다 보면 한 편으로 바다가, 한 편으론 호수가 시원하게 펼쳐져 있고 방조제 중앙에선 호수를 가로지르는 도로 건설 공사가 진행 중이다. 서울 여의도 140배에 이르는 광활한 땅과 호수를 만드는 새만금 사업, 1991년 바다를 막는 첫 삽을 떴으니 무려 27년 넘게 간척작업이 벌어지고 있다. 초스피드시대에 참으로 더디게 한 삽, 한 삽 나가고 있다. 세계 금융 중심지로 성장한 중국 상하이 푸동이 새만금과 같이 개발 공사를 시작했다는 것을 아는 사람들은 새만금이 왜 이리 더딘지 갸우뚱거릴 수밖에 없다.

advertisement

advertisement

문재인 대통령은 30일 아직 절반의 부지도 조성되지 않은 새만금에 세계 최대 규모의 태양광 발전 단지를 세워 ‘재생에너지 클러스터’를 조성하겠다고 발표했다. 2022년까지 새만금 내측에 3GW급 태양광 발전단지를, 외측 해역에는 1GW급 해상풍력 발전단지를 조성한다는 것이다. 원전 1기 발전용량이 1GW임을 감안하면 원전 4기와 맞먹는 규모다. 정부가 5700억 원을 투입하고 10조 원의 민간투자를 유치하겠다고 했다.

새만금 사업은 1987년 노태우 민정당 대통령 후보 공약에 처음 등장한다. 당시 호남표를 의식한 공약이었다는 지적이지만 매립지를 농지로 활용해 부족한 식량을 생산하겠다며 91년 방조제를 착공, 15년 만에 물막이 공사를 마무리한다. 노무현정부 들어 토지 용도를 농지 72%, 산업·관광용지 28%로 변경했고 이명박 대통령 인수위원회는 ‘동북아 경제중심지’로 목표를 바꾸고 농지 비중은 30%, 비농업 복합용지 비중을 70%로 늘렸다. 박근혜정부는 ‘한·중 자유무역협정(FTA) 산업단지’를 조성하는 걸로 방향을 틀었으며 문재인정부는 ‘환황해권 경제중심지’로 개발한다고 거창한 계획을 제시했지만 뜬금없이 재생에너지 단지를 들고 나왔다. 땅은 아직도 출렁이는 바다 속에 있는데 정권 따라 용도는 수시로 바뀐 것이다.

새만금이 계획대로 추진됐다면 부지 절반 정도가 조성됐어야 하는데 겨우 36% 매립에 그치고 있다. 이명박정부에서 수익자부담원칙을 내세워 입주 기업이 부지를 만들도록 하니 어떤 기업도 거들떠보지 않고 장기간 답보상태에 머물렀다. 그래서 만들어 진 것이 새만금개발공사다. 문대통령은 임기 중 최소한 땅이라도 만들겠다고 약속했다. 부지를 매립하고 복토하여 기업들이 들어 올 기반을 만들겠다는 것인데 이는 눈에 띠는 실적은 될 수 없다. 그저 허허벌판일 뿐이다. 태양광 패널이라도 깔아 놓아야 할 급한 사정이 생겼는지 묻지 않을 수 없다.

또 재생에너지단지 건설이 새만금의 첫 사업으로 적합한지 의문이 든다. 그간 투입된 예산은 8조원, 모두 22조원 넘는 예산을 들여 일구는 비싼 땅에 반짝이는 태양광 패널부터 깐다니 이해할 수가 없다. 더구나 발전단지가 새만금 경제도시의 핵심지대라 할 국제협력용지와 산업연구용지에 들어선다니 경제도시 건설에 장애가 될 것이란 지적이다. 한 지역을 개발할 때 지역 정체성을 살리고 사람 유입을 유인하는 의미 있는 랜드마크가 될 건물이나 시설부터 시작하는 것이 통례인데 새만금엔 눈부신 패널이 관광객을 맞게 되는 것이다. 푸동을 개발하며 세운 상하이의 동방명주는 지금도 지역 상징으로 누구나 찾는 명소이다.

태양광과 풍력 재생에너지 생산만으론 경제성과 지역 발전 기여도도 답보할 수 없다. 태양광단지는 이제껏 많은 굴지의 기업들이 계속 시도하다 여건이 충족치 않아 대부분 포기했다. 삼성도 이명박정부 때 새만금에 20조 원을 투자해 신재생에너지 클러스터를 조성한다고 MOU까지 체결했다가 사업성이 부족한 것으로 판단된다는 이유로 백지화를 선언했다. 또 고창 앞바다엔 서남해안 해상풍력발전단지가 조성되고 있지만 집단 민원에 부딪쳐 진척이 없는 상태다. 인근에 대규모 풍력단지가 조성되고 있는데 또 풍력단지를 만든다니 환경 문제와 어민들의 반발은 불보듯하다.

30년 가까이 추진된 국가 개발사업, 기왕 늦었다면 완벽한 준비로 청사진에 충실한 개발을 해야 한다. 무엇 때문에 타당성 검토나 공론화 없이 서둘러 계획을 발표했는지 밝히고 구체적인 계획을 조속히 마련해 검증을 받아야 한다. 특히 새만금 전체를 어떻게 개발할 것인지 전반적인 계획을 다시 세워 국민에게 보고하고 재생에너지가 그 계획에 유리된다면 과감히 포기해야 한다.

 

advertisement

advertisement

강현직 주필 논설실
다른기사 보기
jigkh@asiatime.co.kr [저작권자ⓒ 아시아타임즈. 무단전재-재배포 금지]

advertisement

advertisement

advertisement

- 띄어 쓰기를 포함하여 250자 이내로 써주세요.

- 건전한 토론문화를 위해, 타인에게 불쾌감을 주는 욕설/비방/허위/명예훼손/도배 등의 댓글은 표시가 제한됩니다.

0 /250

advertisement

advertisement

美中 ‘관세 전쟁’에 韓, "반사이익 기대하지만 우려도"

[아시아타임즈=정인혁 기자] 미국 정부가 중국산 전기차, 반도체, 배터리 등에 대한 관세를 대폭 인상하기로 했다. 업계에서는 국내 기업들에게 어떤 영향을 미칠지 다양한 해석이 나오고 있다. 국내 완성차·반도체 업계가 반사이익을 얻을 것이라는 전망도 있지만, 복잡하게 얽혀있는 글로벌 공급망 구조 때문에 장기적으로는 피해를 볼 가능성도 제기된다. 16일 업계에 따르면 미국 백악관은 14일(현지시간) 25~100%에 달하는 대중(對中) ‘초강력 관세’를 당초 예상됐던 전기차·철강 외에도 레거시(구형) 반도체, 태양광 전지, 주요 광물, 크레인, 의료 제품 등 전 산업 분야로 확장한다고 발표했다. 우선 미 행정부는 중국의 불공정 무역 관행을 근거 삼아 중국산 전기차 관세를 현행 25%에서 100%로 네 배 인상했다. 또 중국산 전기차 배터리는 기존 7.5%에서 25%로 세 배 이상 올렸다. 이에 저가 라인업을 내세우는 중국 전기차 업체들은 미국 시장에서 제동이 걸리게 됐다. 이는 미국 시장을 공략하는 국내 완성차 기업에는 호재다. 미국 국제무역위원회(USITC)의 전 세계 모든 국가가 중국산 전기차에 대한 관세를 올릴 경우 한국 전기차 수출이 10% 증가한다는 분석도 있다. 전기차 핵심 부품인 배터리도 혜택을 볼 것으로 보인다. 가격이 세 배 이상 오를 것으로 보이는 중국 배터리는 미국 전기차 업체 입장에선 부담으로 작용할 것이고, 이에 한국산 배터리를 선택할 가능성이 높아지는 것이다. 아울러 미 행정부는 중국산 범용 반도체 관세도 25%에서 두 배 끌어 올린 50%를 적용하기로 했다. 국내 반도체 기업에도 호재가 작용될 것으로 보인다. 실제 중국산 반도체는 2018년 트럼프 행정부 때 부과하고 바이든 행정부에서도 높은 관세를 유지했는데 이 시기에 중국산 반도체의 자리를 한국 등 다른 국가가 차지한 것으로 나타났다. USITC 조사 결과 '반도체와 기타 전자 부품'의 중국산 수입이 2018~2021년 연평균 20.5% 감소하는 와중에 한국에서의 수입이 4년 동안 연평균 1.9%씩 늘었다. 이와 관련해 업종마다 온도차는 있겠지만 당장 미국 시장 내에서는 한국 기업들에 반사이익이 있을 거란 기대에 힘이 실린다. 윤진식 무역협회 회장은 같은 날 워싱턴에서 진행된 기자간담회에서 "우리 기업에 그렇게 불리한 것은 아니지 않느냐고 생각한다"고 말했다. 현장에 함께 나온 정철 한국경제연구원 원장도 "중국을 타깃으로 하는 것이라 어부지리 기회도 있을 것"이라고 덧붙였다. 업계 반응은 엇갈린다. 완성차 업계 관계자는 "애초에 관세 및 수입 제한 조치가 있어 미국에서 판매되는 중국산 전기차가 많이 없었기 때문에 반사이익이 크지 않을 것"이라면서 "오히려 미국의 보호 무역주의가 길어지면 한국산 제품 수출에도 적지 않은 영향을 줄까 우려된다"고 말했다. 배터리 업계 역시 비슷한 반응이었다. 배터리 업계 한 관계자는 "중국은 미국을 떠나 유럽 등 다른 시장에서 경쟁력을 보이고 있다"면서 "중국 기업이 재차 제품 가격을 낮추기라도 하면 전체 배터리 시장의 경쟁은 한층 더 치열해질 것"이라고 말했다.

KDDX-美MRO-해외특수선…HD현대 vs 한화오션 불꽃경쟁

[아시아타임즈=조광현 기자] HD현대중공업과 한화오션이 캐나다, 호주에 이어 동남아시아에서도 함정 수주 경쟁에 돌입했다. 두 기업은 앞서 KDDX(한국형 차기 구축함) 사업을 두고도 소송전을 진행 중이며 미국 해군 함정 유지·보수(MRO) 사업에서도 불꽃 경쟁을 예고하고 있다. 16일 방산업계에 따르면 HD현대중공업에이 한화오션도 최근 3조원 규모의 필리핀 잠수함 사업에 참여하기로 결정했다. 필리핀은 한화오션이 대우조선해양 시절에 설계·건조한 장보고-Ⅲ(KSS-Ⅲ)에 관심이 많은 것으로 알려졌다. 한화오션은 필리핀의 요구에 따라 2800톤(t)급 장보고-Ⅲ를 제안한 것으로 전해졌다. 필리핀은 해군 전력 현대화를 위해 호라이즌 사업을 전개 중이다. 당초 계획은 호위함 6척과 초계함 12척 등을 확보하는 것이었는데, 지난해 잠수함 2척을 추가하는 새로운 계획을 발표했다. 이에 앞서 HD현대중공업은 호라이즌 사업에 참여해 2016년부터 2022년까지 호위함 2척과 초계함 2척, 원해경비함 6척 등 함정 10척을 수주했다. 이 중 호위함 2척을 인도했다. 또 지난 3월 필리핀 마닐라에 특수선 기술 거점 역할을 할 사무소를 열었다. 이 지역에 기술 거점을 구축한 이유는 남중국해 갈등이 고조되면서 지역내 방산 수요가 늘고 있기 때문이다. 영국 군사정보기업 제인스에 따르면 남중국해를 둘러싼 동남아 국가의 해양 방산 지출 규모는 2023년 80억달러(약 10조9360억원)에서 2030년 100억달러(약 13조6700억원)로 증가할 전망이다. 필리핀을 포함한 남중국해 지역은 세계 해상 물동량의 30%가 오가는 곳으로 중국에는 에너지, 원자재, 상품 수출입의 주요 통로다. 이뿐만이 아니다. HD현대중공업과 한화오션이 호주 호위함 수주를 놓고도 치열하게 경쟁하고 있다. 호주는 향후 10년간 111억 호주달러(약 10조원)를 투입해 호위함, 전투함을 늘릴 계획이다. 여기에 캐나다는 자국 해군이 보유 중인 디젤 전기 추진 방식의 재래식 잠수함 교체를 위해 3000t(톤)급 신형 잠수함 12척을 발주할 예정이다. 사업 규모만 약 70조 원으로 이르면 2026년 우선협상대상자가 선정될 전망이다. HD현대와 한화오션은 캐나다 잠수함 건조 사업 입찰에 참여할 예정으로 치열한 물밑 경쟁을 벌이고 있는 것으로 전해졌다. HD현대중공업 캐나다 잠수함 사업과 더불어 20조 원에 달하는 미국 해군 함정 유지ㆍ보수ㆍ운영(MRO) 시장 수주를 검토 중이다. 이를 위해 최근 미국 방산기업 GE에어로스페이스, L3해리스테크놀로지와 업무협약(MOU)을 체결했다. 이들과 상호협력을 통해 현지조달, 기술이전, 절충 교역 등 전략적 협력을 확대한다. 한화오션은 캐나다 잠수함 사업 수주를 향한 활발한 행보를 보이고 있다. 호주와 미국 해군에 선박을 설계ㆍ건조해 납품하는 업체인 오스탈 인수를 발판 삼아 북미 시장 진출에 나선다는 복안이다. 오스탈은 호주에 본사를 둔 글로벌 선박 건조 회사로 특수선 분야에서는 미국 해군의 연안전투함(Littoral Combat Ship)와 같은 특수선에 강점이 있다. 한화오션과 HD현대중공업은 군함 등 특수선 사업의 성장성이 크다고 본다. 한화오션은 지난해 한화그룹에 인수된 뒤 유상증자로 조달한 1조5000억원의 자금 중 6000억원을 방산에 투자했다. HD현대중공업은 연초 발표한 올해 수주 목표치에서 특수선 목표를 9억8800만달러(약 1조3500억원)로 잡았다. 이는 지난해 추정 실적보다 615% 늘어난 것이다. 오는 2030년 특수선 사업 매출 목표는 2조원이다. 두 회사는 미 해군 함정 유지·보수(MRO) 사업에도 함께 뛰어들었다. 향후 사업 영역을 함정 건조로 넓힐 수 있다는 점에서 두 회사에겐 좋은 기회다. HD현대중공업과 한화오션은 최근 미국 함정 MRO 시장 진출을 위한 자격인 MSRA(Master Ship Repair Agreement)를 신청하고, 조선소 실사까지 마쳤다. MSRA 승인이 떨어지면 두 회사는 미 해군 함정 MRO 수주에 참여할 수 있다. 제인스에 따르면 향후 10년간 전 세계 특수선 시장 규모는 약 1조달러(약 1320조원)로 예상된다. 이 중 국내 조선사가 집중 공력하고 있는 잠수함과 수상함 시장은 2430억달러(약 320조원)로 추산된다. 글로벌 해군 함정 MRO 시장 규모는 올해 577억6000만달러(약 78조원) 수준으로, 미국만 따지면 연간 약 20조원에 달한다. 양 기업은 또 총 사업비 8조원 규모의 KDDX 사업을 놓고 최근 소송전까지 벌이고 있다. HD현대와 한화의 3세대 경영이 처음으로 맞붙는 무대라 경쟁이 치열하다.

박정원 두산 회장도 나섰다…체코원전 수주 막판 총력전

[아시아타임즈=조광현 기자] 한국이 30조원에 달하는 체코 원전 사업 수주에 총력을 기울이고 있는 가운데, 박정원 두산그룹 회장이 체코 프라하에서 원전사업 수주를 지원하는 행사를 직접 주관하고 수주전에 힘을 실었다. 15일 관련업계에 따르면 체코 원전은 미국 웨스팅하우스가 탈락하며 프랑스 EDF와 한국수력원자력의 2파전으로 좁혀진 상황이다. 수주 결과는 늦어도 7월까지 정해질 것으로 보인다. 체코 원전 수주에 성공하면 한국은 2009년 아랍에미리트(UAE) 바라카 원전 수출 이후 15년 만이다. 체코 신규원전 건설사업은 두코바니 및 테믈린 지역에 1200MW 이하 원전 최대 4기를 건설하는 사업이다. 당초 체코 정부는 두코바니 지역에 원전 1기 건설을 계획했지만 최근 4기로 확대하면서 사업 규모도 확대됐다. 금액도 당초 8조 원 규모에서 30조 원으로 늘어났다. 한국은 경쟁에서 프랑스에 소폭 밀리는 것으로 평가된다. 가격 경쟁력과 납기에서 우월한 위치에 있지만 프랑스가 유럽연합(EU)에 속해있는 데다 유럽 내 원전 건설 경험을 강점으로 내세우고 있기 때문이다. 체코 원전 수주는 국내 원전 생태계 복원을 위해 특히 중요하다. 신한울 3·4호기 건설이 재개됐지만, 이는 4~5년치 일감에 불과하다. 글로벌 원전 시장 성장에도 국내 원전 기업들이 대규모 투자를 망설이는 이유도 여기에 있다. 더욱이 체코 원전 수주에 성공하게 되면 향후 예정돼 있는 폴란드, 영국, 네덜란드 등 유럽 내 원전 수주에 청신호가 될 수 있다. 무탄소 기조 영향으로 유럽 지역 내 원전 수요가 늘어나고 있는 가운데, 향후 유럽 원전 시장으로의 확장에 발판이 마련될 것으로 예상된다. 이런 가운데 박정원 두산그룹 회장은 지난 13일 체코 프라하에서 원전사업 수주를 지원하는 행사를 직접 주관했다. 두산그룹은 두산스코다파워, 두산밥캣 EMEA(유럽∙중동∙아프리카 법인) 등 체코에 위치한 자회사를 통해 체코 에너지∙기계산업 발전 및 지역사회 공헌에 앞장서 왔다. 이날 행사는 체코 정부측을 비롯해 금융기관, 현지기업 등 100여개 사와 원전 분야를 비롯한 비즈니스 협력을 다지는 자리로 마련됐다. 두산은 체코 원전사업을 수주할 경우 원자로, 증기발생기 등 1차 계통 핵심 주기기는 두산에너빌리티가 공급하고, 증기터빈 등 2차 계통 핵심 주기기는 체코 자회사인 두산스코다파워가 공급하게 함으로써 한국과 체코 간 파트너십을 강화할 계획임 공개했다. 아울러 두산에너빌리티가 보유한 수소∙가스터빈 등 무탄소 발전기술을 두산스코다파워에 제공해, 체코가 유럽 내 무탄소 발전 전초기지로 부상할 수 있도록 지원한다는 계획이다. 이어 두산에너빌리티는 이날 행사에서 스코다JS, MICO, Vitkovice, ZAT 등 현지 발전설비 기업들과 체코 원전사업 수주를 전제로 원전 주기기 및 보조기기 공급 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 박정원 두산그룹 회장은 “두산은 해외수출 1호 UAE 바라카 원전에 성공적으로 주기기를 공급한 경험을 바탕으로, 15년 만에 다시 도전하는 해외원전 수주에 최선을 다해 힘을 보태겠다”고 강조했다. 이어 “두산은 에너지 및 기계산업 분야에서 오랜 기간 체코 정부를 비롯해 기업들과 긴밀한 협력을 이어왔다”면서 “앞으로도 함께 성장해 나갈 수 있도록 투자와 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.